Размер текста

Междустрочие

Контрастность

Placeholder Placeholder
Background image
-9°
Для слабовидящих
-9°

Сеть велопроката

Тартуская сеть велопроката

В начале июня начал работать также сайт велопроката (ratas.tartu.ee) и мобильное приложение (Tartu Smart Bike).

8 июня 2019 году в Тарту открылась сеть проката велосипедов, состоящая из 750 велосипедов и 69 парковок, расположенных по всему городу.

В велопрокате используются современные электровелосипеды нового поколения, которые снабжены электромотором и способны в режиме реального времени обмениваться информацией со всей системой велопроката. Это обеспечивает нам сведения о том, где находится каждый велосипед, и если с ним что-то случится, мы об этом узнаем. С помощью установленного на велосипеды программного обеспечения пользователи могут собрать статистику поездок, проверить скорость езды, проделанную дистанцию и т. п.

Велосипеды Smart Bike – это важная часть образа жизни умного города. Одна из важнейших задач города Тарту – способствовать развитию экологически чистых способов передвижения. Велопрокат помогает нам снизить автомобильную нагрузку, побудить людей больше двигаться и сохранить возможность добраться в любой уголок Тарту за 15 минут. Smart Bike – это не просто грамотно спланированная и основанная на реальных данных сеть велопроката, но и стиль жизни, который ценят жители и гости города.

Велосипеды

Проката велосипедов состоит из 750 велосипедов и 69 парковок, расположенных по всему городу. 510 велосипедов – электрические, и остальные 240 – обычные велосипеды.

Электрическими велосипедами велопроката будет довольно легко пользоваться, электродвигатель запускается от кручения педалей, и дополнительных устройств управления у велосипеда нет. Электровелосипеды будут находиться в прокате до прихода заморозков, и в холодное время в обращении будут только обычные велосипеды.

Систему велопроката поставляет в Тарту канадская компания Bewegen Technologies Inc, которая выиграла госзаказ, организованный прошлой весной.

Как это работает?

Для аренды велосипеда у пользователя должен быть действующий периодический билет тартуских городских линий или следует купить периодический билет системы велопроката.

Пользователю потребуется создать в интернете или мобильном приложении учетную запись для сети велопроката и привязать ее к банковской карточке с возможностью интернет-платежей.

Для разблокировки велосипеда можно использовать как автобусную карточку, так и мобильное приложение.

При возврате велосипеда его следует оставить на любой парковке и убедиться, что велосипед хорошо закрыт на замок. Если на парковке нет свободных мест, то велосипед можно пристегнуть дополнительным замком.

Прейскурант

В процессе разработки находятся также цены велопроката. Если у пользователя имеется право на бесплатный проезд в тартуском городском автобусе или у него куплен проездной билет на 10, 30 или 90 дней, то отдельный билет на велопрокат покупать не нужно, но персональную автобусную карточку следует привязать к системе велопроката, чтобы можно было проверить наличие билета.

Если периодический билет имеется, то каждое использование велосипеда до 60 минут будет бесплатным, а каждый следующий начатый час стоит 1 евро.

Если нет активного периодического билета на проезд в городском автобусе, то потребуется приобрести часовой, дневной, недельный или годовой билет велопроката, которые согласно нынешним планам будут стоить соответственно 2, 5, 10 и 30 евро. Здесь также действует принцип: пользование велосипедом до 1 часа бесплатное и каждый следующий начатый час стоит 1 евро.

Максимальное время пользование велосипедом – 5 часов, и после этого применяется плата за просрочку 80 евро.

Информация

На всех парковках  установлены информационные доски с точными указаниями, как пользоваться велосипедом и сколько стоит пользование.

В начале июня начал работать также сайт велопроката (ratas.tartu.ee) и мобильное приложение (Tartu Smart Bike). До этого времени дополнительную информацию можно получить на странице Тарту в интернете www.tartu.ee/rattaringlus.

Услугу велопроката организует городское подведомственное учреждение Tartu Linnatransport, начавшее работу 1 апреля, где на работу были взяты также техники, которые будут заниматься транспортировкой велосипедов между разными парковками и ремонтом велосипедов. Если при использовании велосипедов возникнут вопросы, то можно позвонить по инфотелефону и спросить помощь.

Lisalukk

Mida täpsemalt tuleb silmas pidada lisaluku kasutamisel?

Vaata õppevideosid:
lisaluku kinnitamine: https://youtu.be/yWqx4x5_xsI
lisaluku avamine: https://youtu.be/es2unGHfQVM

  • Lisalukku kasutatakse kahel juhul: sõidu lõpetamisel, kui parkla on täis, või vahepeatust tehes väljaspool parklaid (kasutusaeg ei lõpe).

  • Rattaparklatesse 5 meetri raadiuses on loodud virtuaalne parkimisala. Kui parkla on täis, tuleb ratas toetada 5 meetri raadiuses jalale, tõmmata lisalukk läbi esiratta kodarate ja kinnitada see paremal pool asuvasse pesasse. (NB! lukk tuleb kindlasti panna läbi kodarate, muidu võib keegi selle rattaga edasi sõita, aga vastutus jääb ikka sellele inimesele, kes ratta laenutas)

  • Kui dokkides on vaba ruumi, tuleb rattad alati dokki panna, et need saaksid laadima hakata. Ka tavaratastes on aku, et ekraan töötaks ja andmevahetus käiks.

  • Tuleb jälgida sõnumeid ekraanil! Parkla juures virtuaalalal peab ekraan andma sõnumi "Sõit on lõppenud", kui sellist sõnumit ei tule, siis ei ole sõit lõppenud ja kasutusaeg kestab edasi ning krediitkaardilt võib maha minna lisatasusid. Ajutisel peatusel väljaspool parklat annab ekraan märku, et tegemist on vahepeatusega ning ratas on kasutusel. Sel juhul kasutusaeg ei lõpe!

  • Kui parkla juures ei õnnestu sõitu lõpetada, siis tuleks liigutada ratas parklale lähemale ja kontrollida, kas lisalukk on kinnitatud paremalt poolt. Kui eelnevad abinõud ei aita, helistada kasutajatoele (tel 1789 E-R kell 7-20 ja L-P kell 11-19) või väljaspool kasutajatoe tööaega edastada teade äpi kaudu (menüüst vali "Teata probleemist").

  • Lisaluku avamisel sisestada ratta number äppi või asetage bussikaart ekraanile ning 5 sekundi jooksul avada lukk. Lisaluku avamiseks lükka lukku esmalt veidi sisse ja üles, siis avaneb lukk kergemini.

  • Kui võtta ratas, millel on aku tühjaks saamas, ja kinnitada see lisalukuga ning ratas sel ajal täiesti tühjaks saab, siis ei saa ratast enam lukust lahti. Siis on vaja tehnikute abi. Arvesta ratta aku seisuga!

Mis siis saab, kui ma ratast tagasi ei too?
Kui jalgratast ei ole tagastatud 5 tunni jooksul, siis rakendub 80€ hilinemise tasu. Kui ratast ei ole pikema aja vältel (üle ööpäeva) tagasi toodud, siis võib rakenduda kahjuhüvitis kuni 2500€. See summa tuleneb rataste maksumusest. Iga juhtumit vaadeldakse eraldi.

 

Millele tuleb tähelepanu pöörata, et sõit oleks turvaline?

Kas rattaga sõites tuleb kiivrit kanda?
Eestis ei nõua liiklusseadus täiskasvanult kiivri kasutamist, küll aga peab alla 16-aastane juht kandma kiivrit. Samas soovitame ohutuse tagamiseks kanda kiivrit kõigil rattaga liiklejatel.

Kus rattaringluse rattaga sõita tohib?
Nagu ka muude ratastega, tuleb sõita kas jalgrattateedel, kergliiklusteena märgistatud kõnniteedel või sõiduteel. Alla 13-aastane jalgrattur ja tema kuni kaks täiskasvanut saatjat võivad sõita vastavalt liiklusseadusele ka sellisel kõnniteel, mis ei ole märgistatud kui kergliiklustee. Ülejäänud ratturid võivad sõita kõnniteel siis, kui sõiduteel sõitmine on tee seisukorra tõttu oluliselt raskendatud.

Talvel libedaga on ju ohtlik, mis siis saab?
Talvel pannakse tavaratastele alla talverehvid. Elektrirattad ei ole miinuskraadidega töös.

Üldine

Kas rattaringlus on ööpäevaringne?
Ei. Rattaparklad on suletud rataste laadimiseks ajavahemikul 01.00-05.00.  Sellel ajal on võimalik rattaid parklasse tagastada, aga mitte laenutada.

Kas rattalaenutus on aastaringne?
Elektrirattaid saab mõistetavatel põhjustel laenutada vaid plusskraadidega, kuid 250 tavaratast jääb liiklejate käsutusse ka miinuskraadidega.

Milleks üldse Tartule rattaringlus?
Selleks et linnas vähem autosid ja keskkonnasaastet oleks ning tartlastel oleks võimalus erinevaid ühistranspordiliike kombineerides kiiresti ja mugavalt linnas liikuda. Vähetähtis ei ole ka tervislike eluviiside harrastamine.

Miks elektrirattad?
Siin on paljuski tuginetud teiste linnade kogemusele. Inimesed soovivad oma igapäevaseid toimetusi teha nii, et selg ei läheks higiseks. Lisaks on ka Tartus omad mäed, kust tavarattaga üles sõitmine on päris raske - nt Jakobi, Vanemuise, Riia ja Roosi tn tõusud.

Miks Tartu ei ole valinud sellist süsteemi, kus ratta saab jätta ükskõik kuhu linnas ja ei pea tagastama parklasse? Selliseid on ju mujal maailmas tehtud?
Parklasüsteemiga rattaringlus on vajalik seetõttu, et Tartu süsteemis on suurem osa elektrirattaid, mis vajavad laadimist. Elektrirattad hakkavad dokkides akut täitma. Kui ratas dokki lükata, hakkabki laadimine automaatselt pihta.

Miks neid rattaid nimetatakse tarkadeks ratasteks?
Rattaringluses on kasutusel kaasaegsed uue põlvkonna elektrirattad, mis lisaks elektrimootorile suudavad tehnoloogiliselt reaalajas suhelda kogu rattaringluse süsteemiga. See annab meile infot, kus iga ratas parajasti asub ning kui sellega midagi peaks olema juhtunud, saame ka sellest teada. Ratastele paigaldatud tarkvara abil on kasutajatel võimalik koguda statistikat oma sõitude kohta, näha sõidukiirust, sõidetud distantse jne. Kogu rattaringluse süsteem on kergesti laiendatav ning seda võib vastavalt kasutatavusele ümber korraldada.
Targad rattad on oluline osa targa linna mõtteviisist. Tartu linna üheks olulisemaks eesmärgiks on soodustada keskkonnasäästlike liikumisviiside arengut. Rattaliikluse abil saame vähendada autoliikluse koormust, suurendada kasutajate füüsilist liikuvust ning säilitada Tartu 15-minuti fenomeni. Lisaks andmepõhiselt ja nutikalt planeeritud jalgrattavõrgule väljendab tark ratas elustiili, mida iga linnaelanik ja külaline väärtustab. Targa ratta kasutamine on olla Tartu moodi tark ja teadlik oma  valikutest.

Mis on kogukulu Tartu linnale, sh iga-aastane süsteemi ülalpidamine?
Aastas on süsteemi ülalpidamise kulud umbes 350 000 eurot.

Ettevalmistused rattaringluse rajamiseks

Rattaringluse rajamine oli Tartus kõne all juba 2014. aastal, kui Eesti Arengufondi ja Tartu Linnavalitsuse tellimusel tehti uuring "Rattaringluse teenuse arendamine Eestis Tartu linna pilootprojekti näitel."

2017. aastal sai rattaringluse rajamine uuesti hoo sisse ja linlasi kaasati rattaringluse rendipunktide valimisse ning samas paluti ka vastata küsitlusele, mis aitas linlasi vajadustega paremini arvestada. Küsitlusele vastas ligi 247 inimest ja kaardile mängiti 2386 rattapunkti asukohta.

16. oktoobril 2017 esitas linnavalitsus rahvusvahelise hanke eelteate, mis muuhulgas kutsus huvitatud organisatsioone endast märku andma ning oma pakutavaid tooteid ja teenuseid kirjeldama. Selline koordineeritud turu-uuring aitas ette valmistada tehniliselt keerulise süsteemi hankimist.

Rahvusvahelise hanke kuulutas linnavalitsus välja 3. veebruaril 2018, pakkumiste esitamise tähtaeg oli 6. aprill 2018. Hankega soovis Tartu linn osta kokku 600 jalgratast (200 tavajalgratast ja 400 elektrijalgratast), 900 kinnitusposti ja 60 infotulpa koos tarne ja paigaldusega ning rattaringluse juhtimissüsteemi tähtajatu kasutuslitsentsi. Hanketingimuste kohaselt soovis linn ka võimalust lähema kahe aasta jooksul osta rattaringlussüsteemi laiendamiseks täiendavalt kuni 200 jalgratast, 300 kinnitusposti ja 20 infotulpa riigihankel pakutud hinnaga. Täpsem info Riigihangete registris.

Hanke võitja kuulutati välja 15. mail 2018 ja edukaks tunnistati Kanada ettevõtte Bewegen Technologies Inc pakkumus maksumusega 2 608 077 eurot.

Lisaks korraldas linnavalitsus ka hanke rattaringluse jalgrattaparklate ning nende aluste projekteerimiseks ja ehitamiseks, kus 15. mail 2018 tunnistati edukaks Terasteenus OÜ pakkumus maksumusega 218 400 eurot.

Rattaringlus avati 8. juunil 2019.

Bewegen esitleb oma rattaid 4. mail 2018
Bewegen esitleb oma rattaid 4. mail 2018

Последнее изменение 07.12.2020