Sõpruse sild

1981. aastal valminud Sõpruse sild on Eesti pikim sild ja Tartu jaoks äärmiselt oluline kahte linna poolt ühendav liikluskoridor, kuhu peavad koos ära mahtuma kõik liiklejagrupid. Sild on seni mahutanud mugavalt liikuma mootorsõidukid, kuid kergliiklejate ja jalakäijate olukord on olnud märksa kesisem. Sillal kiiresti sõitvate autode kõrval liikumine on ebameeldiv ja ka ohtlik, mis on pärssinud näiteks jalgratturitel silla kasutamist.

21. sajandiks on sild kahjuks nii ehituslikult kui ka moraalselt vananenud. 2024. aastal valminud projekti kohaselt saab Sõpruse sillast Tartu rattateede võrgustiku ning uue kvaliteetse linnaruumi osa. Projekt hõlmab lisaks sillale ka selle all kulgevat Turu tänava osa (Jõe-Rebase) ning Jõe tänavat.

Sõpruse silla ümberehitamise lõplik otsus tehti 7. novembril, kui linnavalitsus kinnitas ehitushanke võitjaks TREF ASi pakkumuse.

Sõpruse silda rekonstrueeritakse kahes etapis. Esimeses etapis võetakse töösse silla kesklinnapoolne osa ning selleks ajaks viiakse mõlemad sõidusuunad üle Ihaste poolsele osale. Teises etapis rekonstrueeritakse silda Ihaste poolt ning liiklus saab siis toimuma juba varem uuendatud osal. Plaanitud ehitusaeg on 28 kuud, mis tähendab, et uuendatud sild valmib 2027. aasta kevadeks.

Ehituse algus on planeeritud 2024. aasta sügisesse ning uuendatud sild valmib 2027. aasta kevadel. Tööde maksumus on 18 376 376 eurot koos käibemaksuga. Sellest maksumusest umbes 2,8 miljonit eurot kaetakse Euroopa Liidu kaasrahastusega, mis on mõeldud kergliikluse edendamiseks.

Silla uuendamise prioriteedid on:

• Soodsad liikumisvõimalused kõigile liiklejatele.
• Kõigi liiklejate ohutus ja mugavus.
• Liiklusvoogude jagunemine tänavavõrgus.
• Elukeskkonda parandav haljastus.
• Eriotstarbeliste sõidukite juurdepääs.

Uue lahenduse kohaselt säilitatakse sillal 2+2 sõidurada aga sild ehitatakse mõlemalt poolt laiemaks, et mahutada sellele ka piisavalt laiad ratta- ja jalakäijateed. Nii jalgratturid kui jalakäijad on sõiduteest eraldatud piirde ja ohutusalaga. Kahesuunalised rattateed saavad olema 2,25 meetri laiused ning asuvad mõlema sõidusuuna servas. Jalgteede laius saab sillal olema 2 meetrit.

Liiklusohutuse suurendamiseks ja sillal liikumise meeldivamaks muutmiseks vähendatakse autode piirkiirust 40km/h peale.

Uued jalgrattateed ühendavad silla Sõpruse ringristmikul kulgevate rattaradadega, kuid ringristmiku lahendust ei muudeta. Samuti ehitatakse välja rattateed ja -rajad Karlova suunas ja kõikidele sillalt tulevatele ning sinna viivatele pööretele.

Sillale viivad trepid rekonstrueeritakse ja lisaks ehitatakse kaks uut trepistikku, et lihtsustada jalakäijate jaoks silla kasutamist. Uued trepistikud tulevad silla Ihaste poolsele servale Turu tänava ja Emajõe vahelisele alale ning Emajõe ja Anne kanali vahelisele alale.

Lisaks sillale endale muudetakse ka Karlova poolseid peale- ja mahasõite ning ühendusi Turu, Kalevi, Raua ja Aida tänavatega. Sõpruse silla Karlova poolsesse otsa ehitatakse tilgakujuline ringristmik. Karlova suunas ehitatakse välja ka rattateed ja -rajad kõikidele sillalt tulevatele ning sinna viivatele pööretele. Pärast Turu tänava rattateede valmimist saab Sõpruse sild olema väga oluliseks lüliks Tartu rattateede võrgust.

Karlova suunale on kavandatud ka eraldiseisvad kõnniteed ning segaliiklusega jalgratta- ja jalgteed. Ringristmiku kõikidele harudele luuakse jalakäijatele ülekäigurajad. Uued ülekäiguradasid lisatakse ka teistele ristmikele (Õnne, Kalevi, Raua, Jõe). Lahenduse projekteerimisel võeti aluseks, et kõik kõnniteed jätkuksid ülekäikudena üle ristmiku, mis muudab senise autokeskse tänava palju kõnnitavamaks.

Ehitustööde käigus remonditakse sillatalad, parandatakse nende ühenduskohti ning vahetatakse välja sillatalade alused teraskummist tugiosad. Teised suuremad tööd on hüdroisolatsiooni rajamine, vuukide ehitus, käsipuude ja valgustuse rekonstrueerimine.

Sõpruse silla lahendus soovib luua Inimmõõtmelist linnaruumi, mis soodustab säästvate liikumisviiside kasutamist, parandab elukeskkonna kvaliteeti ning liiklusohutust.

Sõpruse silla uuendamistöödest kaetakse ligikaudu 2,8 miljonit eurot Euroopa Liidu Ühtekuuluvusfondi meetmest „Jalgrattateede põhivõrkude ehitamine ja jalgrattaparkimise võimaluste parandamine“.

Esimeses etapis suleti silla kesklinnapoolne osa ja kahesuunaline liiklus viidi Ihastepoolsele osale, kus on 1+1 sõidurajad. Kehtestati kiiruspiirang 30 km/h.

Karlova poolel silla otsas suleti jalgteed, mis jäid ohutuse tagamiseks suletuks 2025. aasta sügiseni. Turu tn ning jõe vahel asuv ala piirati aedadega, kuid jalakäijatele loodi jõepoolsesse külge silla alt läbipääsemiseks 1,5 m laiune käigutunnel.

Kesklinnapoolse sillaosa ehitus oli kavandatud 2025. aasta hilissügiseni, kuid kestis 2026. aasta alguseni kuna tööde käigus selgus, et välja tuleb vahetada üks silla tala. Seda ka edukalt tehti.

Töid teeb aktsiaselts TREF. Ajutise liikluskorralduse eest vastutab Jorma Valge (53042010, [email protected]).

Liiklusskeem

23. jaanuaril avatakse Sõpruse silla kesklinnapoolne osa. Samal ajal suletakse Ihaste-poolne sillaosa ning kogu liiklus suunatakse ümber vastvalminud sillapoolele.

Sillal kehtestatakse ajutine liikluskorraldus, et tagada jätkuvate ehitustööde ajal ohutu liiklemine. Palume kõigil liiklejatel jälgida hoolikalt ajutist liikluskorraldust ning sillale sõites reastuda aegsasti kesklinnapoolsele sillaosale. Ehitustööde ajal ohutuse tagamiseks piiratakse sõidukiirust ajutiselt 30 km/h-ni. Pärast kogu silla remondi valmimist saab kiiruspiirang olema 40 km/h.

Valminud sillapoole sõidutee on 6,75 meetrit lai ja see jaotatakse ajutiselt kahe võrdse laiusega sõidusuuna vahel. Mõlema sõidusuuna jaoks joonitakse maha teetelg ning sõiduradade laiuseks jääb ligi 3,3 meetrit, kuhu mahuvad korraga ära nii sõiduautod, linnaliinibussid kui ka operatiivsõidukid. Tartu linnaliinibusse teenindav AS GoBus on teinud uuel sillaosal testsõite ning kinnitanud, et bussid mahuvad kahes suunas sõitma ka ühel sillapoolel.

Uue liikluskorralduse kohaselt toimub juurde- ja väljapääs sillalt Eedeni keskuse taha Ihaste tee kaudu (Väikese Anne kanali juurest). Karlova-poolsel osal jääb Rimi-poolne pealesõit suletuks juunini ning sillale pääseb Jõe või Rebase tänava kaudu. Bussidele võimaldatakse läbipääs. Sõpruse silla alt (Anne kanali juurest) läbi minevad kergliiklusteed on ohutuse tagamiseks suletud, kuid Anne kanali terviserada jääb avatuks.

Liikluse kesklinnapoolsele osale viimisega alustatakse reede hommikul kell 9. Kõigepealt suunatakse uuele sillaosale Karlova-suunaline liiklus ning pärast Sõpruse ringil sõiduradade avamist viiakse värskelt valminud sillaosale ka Annelinna-suunaline liiklus. Liiklusele avatakse uuesti ka Pikalt tänavalt Sõpruse sillale suunduv sõidurada. Viimasena avatakse uue sillapoole jalgratta- ja jalgtee ning seejärel suletakse ehitustööde alustamiseks Ihaste-poolne sillaosa.

Silla uuendamise käigus sai uus sillapool lisaks värskendatud sõiduteele ka turvalise kõnnitee ja jalgrattatee. Seni ei olnud Annelinna elanikel ohutut ja mugavat võimalust Emajõge Karlova suunal jalg- või tõukerattaga ületada, kuna lähim jõeületuskoht asus Turu sillal.

Lisaks sillapealsetele töödele lõpetati 2025. aastal ehitustööd ka Karlova-poolsel mahasõidul ning ümbritsevatel tänavatel. Rajati uus ringristmik, Turu–Jõe fooriristmik ning sõidu- ja kõnniteed ümbritsevatel tänavatel (Kalevi, Jõe, Raua). Tänavad on liiklusele avatud, kuid selle aasta suvel lisatakse veel puuduvaid markeeringuid ja haljastust. Turu tänava ehitusega jätkatakse 2026. aasta kevadel.

Täielikult uuendatud sild valmib 2027. aasta kevadel. Uuel sillal on 2+2 sõidurada ning piirdega eraldatud ratta- ja jalakäijateed. Ihaste-poolsele sillaosale ehitatakse kaks uut trepitorni, mis võimaldavad jõe- ja kanalivaheliselt alalt ning Turu tänava poolselt küljelt kiiresti ja lihtsalt sillale pääseda. Lisaks rekonstrueeritakse olemasolevad trepid.

Liiklusskeem: 017-25-Sõpruse sild väljuv suund suletud 10.12.pdf